Texas Instruments introdujo un chip de base de sistema automotriz que es el primero de la industria en integrar un controlador y un transceptor para la red de área del controlador con velocidad de datos flexible (CAN FD). Diseñado para satisfacer las necesidades de flexibilidad de alta velocidad de datos y ancho de banda de las redes de vehículos, el TCAN4550-Q1 utiliza el bus de interfaz periférica serial (SPI) de casi cualquier microcontrolador para implementar, con cambios mínimos de hardware, una interfaz CAN FD o aumentar la cantidad de puertos de bus CAN FD en un sistema.
Anteriormente, los diseñadores tenían que incorporar múltiples componentes discretos en sus diseños o cambiar los microcontroladores por completo al actualizar o expandir la funcionalidad CAN FD, un proceso que a menudo requiere mucho tiempo y es costoso. Con el chip básico del sistema TCAN4550-Q1 (SBC), los diseñadores pueden mantener su arquitectura existente basada en microcontroladores y optimizar la actualización o expansión de CAN FD en la electrónica y la iluminación de la carrocería, los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y los diseños de puertas de enlace automotrices.
¿Qué es CAN FD?
El protocolo de comunicaciones CAN FD se basa en el estándar de bus CAN original (también conocido como "CAN clásico") para ayudar a garantizar que los microcontroladores automotrices y los sistemas conectados puedan comunicarse de manera efectiva a medida que la variedad y la velocidad de las velocidades de datos en las redes del vehículo continúan evolucionando. Con soporte para velocidades de datos de hasta 5 Mbps y cargas útiles de hasta 64 bytes, el protocolo CAN FD permite a los diseñadores mover datos más rápido en sus aplicaciones automotrices de próxima generación.
Características y beneficios clave de TCAN4550-Q1
- Menor lista de materiales (BOM) y costos del sistema: los diseñadores pueden simplificar sus diseños con la alta integración del TCAN4550-Q1, incluida la protección integrada contra fallas de bus de ± 58 VCC, temporizador de vigilancia y modos a prueba de fallas, y su compatibilidad cruzada con el protocolo CAN clásico.
- Expansión de bus más fácil en diseños automotrices: los diseñadores también pueden usar el chip para agregar más buses CAN FD a través del puerto SPI existente en un sistema automotriz cuando el microcontrolador tiene un número limitado de puertos CAN FD. Por lo general, este tipo de expansión de bus puede requerir un rediseño del sistema, lo que no es necesario cuando se usa el TCAN4550-Q1.
- Huella de diseño de energía pequeña: con un regulador lineal de baja caída (LDO) de 125 mA integrado, el TCAN4550-Q1 puede alimentarse por sí mismo al tiempo que proporciona una salida externa de 70 mA que se puede usar para alimentar sensores o componentes adicionales, lo que menor huella de diseño de energía al reducir la necesidad de componentes de energía externos.
- Consumo de energía reducido: el TCAN4550-Q1 ayuda a los diseñadores a reducir el consumo de energía del sistema cuando está en modo de espera mediante las funciones de activación e inhibición.
- Mayor velocidad de datos máxima: el nuevo SBC permite una programación más rápida del software automotriz durante el montaje del vehículo a través de una velocidad de datos máxima de 8 Mbps, que supera la velocidad de datos máxima de 5 Mbps del protocolo CAN FD.
Paquete, disponibilidad y precios
El TCAN4550-Q1 ya está disponible a través de la tienda TI y distribuidores autorizados. El TCAN4550-Q1 viene en un paquete plano cuádruple muy delgado sin plomo de 4.5 mm por 3.5 mm y tiene un precio de US $ 1.79 en cantidades de 1,000 unidades.