“El futuro de la movilidad será compartido y eléctrico”, dice Sameer, cofundador y director de tecnología de FAEbikes, una empresa que ofrece servicios de transporte de vehículos eléctricos. Todos sus vehículos eléctricos están repartidos por la ciudad de Bangalore conectados a Internet a través de IoT.permitiéndoles controlar de forma remota sus bicicletas. Los usuarios que deseen aprovechar sus servicios pueden simplemente descargar su aplicación móvil, reservar su viaje y desbloquear la bicicleta de forma remota a través de la aplicación para comenzar a usarla. Estas bicicletas pueden alcanzar fácilmente una velocidad de 55 km / h con un alcance de 70 km, lo que proporciona un paseo económico por la ciudad. Recientemente, en 2018, la compañía también comenzó a trabajar en estaciones de carga y anunció la instalación de la red de estaciones de carga más grande de la India en Bangalore. Inspirado por sus trabajos y planes, CircuitDigest se acercó a Sameer con pocas preguntas y su respuesta es la siguiente…..
P. ¿Qué te inspiró a empezar Faebikes?
Cuando Yugraj y yo nos mudamos a Bangalore para nuestro trabajo, nos dimos cuenta de la necesidad de una mejor solución de transporte. Solía viajar de RT Nagar a Koramangala para la oficina y tuve que cambiar tres autobuses. El viaje al trabajo solía tomar más de 1,5 horas. Nos dimos cuenta de que existe una gran brecha entre los autobuses baratos y los automóviles y taxis que son muy caros. Así que se nos ocurrió FAE Bikes, que estaba muy cerca del precio de los autobuses y más de 3 veces más barato que los automóviles y los taxis. Al mismo tiempo, proporcionó la independencia y la comodidad de un vehículo personal que no ofrecía ninguna otra solución de transporte.
Comenzamos con la visión de proporcionar movilidad limpia, compartida y sostenible para las masas. Pero durante el transcurso de nuestro viaje, nos convertimos en parte del ecosistema EV más grande. Nos dimos cuenta de que la adopción masiva de vehículos eléctricos no puede suceder sin configurar la infraestructura. Y por lo tanto, en octubre de 2018, lanzamos FAE Spark, una red de estaciones de carga para vehículos eléctricos. Hoy en día, instalar estaciones de carga no es sostenible, pero hemos ideado un modelo de negocio para FAE Spark que aprovecha nuestra posición única y nos permite ser sostenibles desde el principio.
P. ¿Cómo ve los vehículos eléctricos para los servicios de transporte compartido?
A medida que más y más India está migrando a las ciudades, se necesitan soluciones sostenibles en todos los ámbitos para sobrevivir con nuestros recursos limitados. Creemos que el futuro de la movilidad será compartido y eléctrico. Los vehículos personales permanecen inactivos el 95% del tiempo. Una solución de movilidad compartida ayudará a utilizar mejor los recursos disponibles, reducirá la congestión y los vehículos eléctricos serán los impulsores de esto. Los vehículos eléctricos son necesarios para reducir los costos operativos para obtener una economía unitaria mejor y sostenible.
P. ¿Cómo aprovecha Faebike el IoT para automatizar su servicio compartido de scooter eléctrico?
Desde el principio, hemos sido una empresa centrada en la tecnología. Trabajamos continuamente para mejorar nuestro servicio y hacerlo más accesible al usuario con la ayuda de la tecnología. Estamos instalando una solución de IoT en todos nuestros scooters que hacen que nuestros scooters sean inteligentes y sin llave. Nuestros usuarios pueden bloquear y desbloquear los scooters usando la aplicación. También pueden bloquear y desbloquear el espacio de almacenamiento utilizando nuestra solución de IoT para acceder al casco. Junto con esto, una serie de características como inmovilización remota del motor, geo-cercas, detección de remolques, detección de choques, etc. nos ayudan a ejecutar el servicio de manera efectiva. Esto nos permite desplegar nuestros vehículos en un modelo de recoger en cualquier lugar y soltar en cualquier lugar que es necesario para una verdadera solución de micro-movilidad.
Hemos desarrollado la solución de IoT internamente y nos ha ayudado a ahorrar más del 75% del costo por unidad. Lo estamos fabricando en Karnataka y adquiriendo los componentes en toda la India.
P. ¿Cómo ve el ecosistema de vehículos eléctricos en India? ¿Cómo se sumarían las Faebikes?
El ecosistema de vehículos eléctricos en la India está creciendo rápidamente, pero aún se encuentra en una etapa muy incipiente. Sin embargo, existe mucha resistencia a la aceptación de los vehículos eléctricos en India. Los dos mayores desafíos que enfrenta el ecosistema de vehículos eléctricos en la actualidad son: falta de conciencia y falta de infraestructura. Hace unos años, debido a los subsidios gubernamentales, se vendieron muchos scooters eléctricos de baja velocidad y baja potencia con baterías de plomo-ácido. Esto les dio a todos una impresión equivocada sobre los scooters eléctricos. El público en general opina que los scooters eléctricos serán lentos y carecerán de aceleración. No pueden conducir si hay dos personas sentadas y no podrán realizar un paso elevado.
Sin embargo, esto está lejos de la realidad sobre los scooters de hoy. Los vehículos anteriores hoy pueden vencer incluso a Activa en la aceleración inicial. Pueden tomar la delantera en las señales y también tener velocidades máximas decentes. Estos scooters tienen suficiente potencia para un viaje enérgico incluso en pasos elevados con dos pasajeros. Junto con esto, el viaje es muy silencioso y suave. No hay vibraciones como un vehículo IC. Es responsabilidad de todo el ecosistema de vehículos eléctricos, especialmente de los fabricantes de equipos originales, difundir esta conciencia entre el público para que cada vez más personas comiencen a elegir vehículos eléctricos en lugar de vehículos de circuito integrado.
Durante el transcurso de la construcción de Fae Bikes, nos hemos afianzado en el ecosistema. Estamos abordando ambos problemas desde la primera línea. Estamos creando conciencia sobre los vehículos llevándolos directamente al público. Al mismo tiempo, también estamos enfocados en crear la infraestructura de carga para que las personas puedan comprar vehículos eléctricos sin ansiedad por el alcance.
P. Faebikes está en proceso de establecer la mayor red de estaciones de carga de la India, cuéntenos al respecto. ¿En qué etapa se encuentra actualmente?
Sí, nos enorgullece decir que estamos instalando la mayor red de estaciones de carga de la India. Nuestro objetivo es instalar al menos 1000 estaciones de carga este año. Hemos desarrollado la estación de carga internamente después de mucho esfuerzo en I + D. Nos hemos asegurado de que las estaciones de carga estén equipadas con muchas características de seguridad. Sin embargo, el viaje para configurar estas estaciones de carga acaba de comenzar. Actualmente hemos instalado 10 estaciones de carga para empezar. Estamos en el proceso de racionalizar nuestra fabricación. Además, recientemente finalizamos nuestra asociación con 200 literas de gasolina en Bangalore y pronto comenzaremos el proceso de instalación en las literas de gasolina. Nuestras estaciones de carga también serán compatibles con todos los vehículos eléctricos disponibles.
P. Si bien un scooter de litio convencional tarda entre 4 y 6 horas en cargarse, los cargadores FAE Spark afirman cargar el vehículo en menos de 2 horas, ¿cómo se logra esto?
Se ha realizado un gran esfuerzo para desarrollar la carga rápida para vehículos de 4 ruedas en todo el mundo. En consecuencia, ya existen muchos estándares para automóviles de carga rápida como CHAdeMO, etc. Sin embargo, faltan esfuerzos similares para vehículos más pequeños como scooters. Queríamos crear soluciones de carga rápida para scooters, ya que India es un país con mayoría de vehículos de dos ruedas. Lanzamos nuestra solución patentada de carga rápida en octubre de 2018, con la que podemos cargar el 1% por minuto. No puedo revelar detalles técnicos en esta etapa sobre cómo se logró esto. Sin embargo, me gustaría compartir un desarrollo emocionante que está sucediendo en nuestros laboratorios. Hemos prototipado una solución que dará un impulso de 8-11 kilómetros a un scooter con una carga de menos de 1 minuto. Creo que esto revolucionará la forma en que vemos la carga pública y la ansiedad por alcance.
P. ¿Cuáles son los obstáculos tecnológicos en la implementación de estaciones de carga para India?
El mayor obstáculo actualmente es la falta de un estándar de carga. Esto es necesario para reducir el CAPEX de la instalación de estaciones de carga. Siento que es el momento ideal para que el gobierno cree estándares antes de que el mercado crezca más. A medida que más y más fabricantes entren en la refriega, será difícil hacer cumplir un solo estándar.
P. ¿El cambio de batería es una forma ideal de aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos? ¿Cuáles son los pros y los contras de esto?
El intercambio de batería es una excelente manera de aumentar el alcance de los vehículos eléctricos. Ha tenido mucho éxito en todo el mundo. Tomemos el ejemplo de Gogoro, que ha establecido estaciones de intercambio en Taiwán, París, etc. Algunas empresas de la India también están tratando de establecer una estación de intercambio de baterías con Sun Mobility como el nombre más importante. Sin embargo, el cambio de batería viene con su propio conjunto de desafíos y beneficios. Empezaré por los beneficios. Solo el cambio de batería puede replicar el tiempo que lleva llenar la gasolina. La batería se encuentra en un entorno completamente controlado y se puede cargar lentamente, lo que aumenta la vida útil de la batería. Si se implementan los diagnósticos adecuados y la administración de la vida de la batería, las baterías se pueden usar más allá de su vida normal, es decir, incluso a capacidades menores como el 75%.
Sin embargo, el gasto de capital asociado con el cambio de batería es demasiado alto. Además, la tecnología de las baterías evolucionará rápidamente y todas las baterías tomadas por el propietario de la estación de intercambio se volverán obsoletas rápidamente. También es necesaria la estandarización de la batería en todos los vehículos si un no OEM desea escalar las estaciones de intercambio de baterías.
P. ¿Qué opina de los fabricantes de celdas de litio en India? ¿Por qué la mayoría de los fabricantes de vehículos eléctricos todavía obtienen baterías de China?
La fabricación de pilas de litio en la India es inexistente. En la actualidad, todos los fabricantes de equipos originales de baterías están importando celdas de litio de China para desarrollar paquetes de baterías. La razón de esto es que India simplemente no tiene la tecnología y la capacidad de fabricación para fabricar celdas de litio. India es uno de los mayores importadores de pilas y baterías de iones de litio. También es cierto que muchas veces estos paquetes de baterías son mejores que los paquetes de baterías chinos.
Sin embargo, pocas agencias ya han tomado pasos concretos e incluso el gobierno ha firmado memorandos de entendimiento para establecer la fabricación de celdas de iones de litio. Como la India carece de recursos críticos para fabricar las células, incluido el litio, creo que reciclar estos materiales de las baterías desechadas será el futuro.
P. ¿Cuáles son los planes futuros de Faebikes?
Nuestro objetivo es convertirnos en el agregador de flotas electrónicas y la red de estaciones de carga más grande de la India. Nuestro objetivo es estar a la vanguardia de la revolución de los vehículos eléctricos en India mediante la creación de innovaciones tecnológicas de vanguardia para India. Tenemos éxito en la creación de un modelo de negocio sostenible al aprovechar el uso compartido de vehículos eléctricos y la infraestructura que permite acelerar la transformación de vehículos eléctricos. Esperamos escalar este modelo en todo el mundo y encabezar la transformación.