Los accidentes de tráfico se cuentan como una de las principales causas de muertes no naturales y la mayoría de los accidentes de tráfico que se producen son causados por errores humanos. Todos sabemos que la automatización del transporte reduce los errores humanos. En cambio, la automatización del vehículo no es suficiente, es igualmente fundamental establecer la garantía de seguridad en el vehículo autónomo antes de desplegarlo en la carretera. Con la necesidad de abordar el desafío de minimizar los accidentes de tráfico, Sirab Technologies comenzó a trabajar en soluciones SAE Nivel 4 para vehículos automatizados como autobuses y camiones.
El Sr. Surya Satyavolu, fundador de Sirab Technologies, compartió su punto de vista sobre el problema de los accidentes de tráfico y cómo la compañía tiene como objetivo proporcionar las mejores soluciones de transporte automatizado que ofrecerán un impacto significativo en la sociedad al mejorar la seguridad de los viajes y las capacidades de los carriles. por 5 veces.
El Sr. Surya es un ingeniero eléctrico que posee una licenciatura en tecnología en Ingeniería Eléctrica. Posteriormente, se fue a Estados Unidos y obtuvo un MSEE en DSP y Comunicaciones Digitales. Trabajó durante varios años como ingeniero de software y sistemas embebidos en varias empresas y startups. La mayor parte de su trabajo inicial se centró en productos de comunicaciones como conjuntos de chips celulares, módems de cable, inalámbricos 802.11 y enrutadores de servicios múltiples. A partir de 2010, trabajó en sistemas operativos críticos de seguridad para aplicaciones de aviónica y defensa. Allí se le ocurrió la idea de hacer conducción automatizada con una arquitectura correcta y certificado de seguridad. Desplácese hacia abajo para leer lo que el Sr. Surya tiene que decir sobre su empresa.
P. Háblenos de su empresa, Sirab Technologies. ¿Cuánto tiempo ha pasado desde sus inicios y qué problemas pretende solucionar la empresa ?
La congestión del tráfico es un problema global, ya sea en el mundo desarrollado o en economías emergentes como India. Si bien el mundo desarrollado puede tener una mejor infraestructura vial y un número relativamente menor de accidentes, debido a la mayor penetración de automóviles personales, la congestión del tráfico y los problemas de seguridad siguen siendo un problema importante sin abordar. Creemos que el transporte automatizado, cuando se realiza correctamente, puede solucionar estos problemas. El punto clave es hacerlo bien, sin el cual la automatización puede agravar el problema existente que abordarlo. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited se incorporó en abril de 2018 y, posteriormente, el equipo es un ex alumno de IIT Madras y se incubó en IIT Madras Incubation Cell.
Nuestro equipo cuenta con una gran experiencia en el desarrollo de sistemas críticos de seguridad y protección para la aviación, los ferrocarriles y está adoptando un enfoque patentado, altamente confiable y funcionalmente seguro para el sistema de guiado automático de vehículos. Hemos estado trabajando para comprender los desafíos e identificamos un sistema de guía automatizado que tiene un diseño de sistema más seguro y modular con un enfoque capitalmente menos intensivo y operacionalmente menos costoso que aborda los problemas centrales.
P. Sirab Technologies ha desarrollado una solución de vehículos automatizada de nivel 4 para autobuses y camiones, cuéntenos sobre la tecnología detrás de ella.
Sirab Technologies adopta un enfoque de ingeniería modular y de sistemas para resolver los desafíos en el transporte y el espacio de vehículos automatizados. Con un enfoque clave en el despliegue temprano de vehículos automatizados y obtener los beneficios de la automatización, hemos estudiado extensamente el desarrollo de la red ferroviaria Shinkansen de alta velocidad en las décadas de 1950 y 1960, así como el desarrollo de sistemas de seguridad en la industria de la aviación. Creemos que para obtener los beneficios de la automatización de vehículos, es esencial adoptar un enfoque de ingeniería de sistemas y tener una buena comprensión no solo de los vehículos, sino también del entorno en el que se anticipa que se implementará, escenarios potenciales que son posibles en aquellos entornos que críticos para la seguridad y tener un método a prueba de fallas para mitigar esos escenarios.
La arquitectura fundamental central se basa en el radar automotriz y la Unidad de Medición Inercial (IMU) para mantener el carril de vehículos y organizarse de manera altamente confiable, y los algoritmos centrales se han desarrollado y simulado. Nuestro enfoque se basa en sistemas de guía a bordo optimizados basados en radar en los vehículos y aprovecha la infraestructura de carril dedicada con objetos metálicos pasivos de High Radar Cross Section (RCS) a lo largo del camino que permiten un mantenimiento de carril de alta seguridad y la conducción de vehículos. Prototipos que utilizan reflectores de radar, IMU y RCS altose han desarrollado y se están llevando a cabo nuevos desarrollos. Estamos trabajando en estrecha colaboración con un par de fabricantes de equipos originales de vehículos comerciales internacionales para la integración y prueba de vehículos, y para implementar autobuses automatizados en aeropuertos para ofrecer una opción de movilidad eficiente y confiable, como los transportadores de personas dentro de los aeropuertos.
P. ¿Por qué Sirab eligió Radar para su solución? ¿Cuál es su opinión sobre Lidar para vehículos automatizados?
Los sistemas de radar que utilizan el espectro de ondas milimétricas son sistemas versátiles y bien entendidos para detectar objetos y estimar el alcance, es decir, la distancia y la velocidad relativa. El uso de radares para un sistema de guía son principios bien entendidos en entornos aeroespaciales, de aviación y marítimos. La mayor ventaja es también que es ideal para todas las condiciones climáticas y el deterioro del rendimiento, si lo hay, es insignificante en comparación con los sistemas de cámara o Lidar. La detección de radar es óptima para construir un sistema de guía, ya que proporciona las mediciones correctas en forma de posicionamiento de carril y mediciones Doppler necesarias para calcular la guía del vehículo con precisión.
P. En las soluciones de transporte automatizado, la seguridad garantizada con un sistema de guía altamente confiable es bastante desafiante. ¿De qué forma está contribuyendo Sirab Technologies a solucionar este problema?
La garantía de seguridad es un problema de nivel de diseño que se ha estudiado con mucha más profundidad en ciertos dominios como los sistemas de aviación y ferrocarriles. La Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte de los EE. UU. Lo resume de manera bastante sucinta en " Propiedades generales de la exactitud de la intención, la implementación y la aceptabilidad ". Nuestro diseño único los logra al lograr los tres con una filosofía de diseño a prueba de fallas. La alta confiabilidad de nuestras funciones básicas de mantenimiento de carril y pelotón forman la base para lograr la corrección de la intención y la implementación. Además, nuestro enfoque modular hace posible evaluar el sistema para garantizar la seguridad a partir de métricas de confiabilidad internas y factores de riesgo externos.
P. Siendo uno de los pocos proveedores de soluciones de conducción autónoma en India, ¿qué dificultades enfrenta aquí para desarrollar la tecnología?
Cada mercado ofrece sus propios desafíos únicos. Idealmente, los países de las regiones tropicales serían una buena ubicación para implementar la automatización, ya que ofrecen un clima uniforme con baja viabilidad de nieve, niebla, etc. Dicho esto, con el enfoque correcto y el diseño de un buen dominio operativo donde se espera que operen los vehículos automatizados., es decir, un lugar donde podemos esperar un buen control de la infraestructura, es ciertamente factible implementar estos sistemas. Afortunadamente, en India, hemos identificado muchas oportunidades de este tipo en aeropuertos, corredores de tránsito rápido de autobuses, donde se pueden implementar como un mercado temprano. Los puertos y los complejos industriales también son buenos lugares. El nivel de servicio de estos sistemas sería mucho mejor que, digamos, un sistema de tránsito de metro urbano y con costos de CAPEX y OPEX significativamente más bajos que los sistemas de metro.
Actualmente estamos con un gran operador de aeropuerto que ha comprometido una carta de intención para realizar un gran proyecto de transporte de personas en el aeropuerto. En los últimos años, hemos recibido un apoyo e interés alentadores de varios departamentos tanto del gobierno central como del gobierno estatal. Hemos sido seleccionados para la subvención del Gobierno de la India por nuestros esfuerzos de desarrollo de productos, firmamos un Memorando de Entendimiento con el Gobierno de Andhra Pradesh para explorar oportunidades similares en el estado. Como una nueva tecnología que involucra sistemas de seguridad, habrá desafíos que no son insuperables y estamos comprometidos activamente con todas las partes interesadas relevantes en el país.
P. Siendo la conducción autónoma una tecnología relativamente nueva, ¿cómo gestionó el suministro de hardware para sus soluciones aquí en la India?
Apoyamos activamente las iniciativas de Make in India y nuestro objetivo es obtener y fabricar la mayoría de los sistemas necesarios para el desarrollo de productos en India. En cuanto a los dispositivos de hardware, como los radares, el mercado aún no ha evolucionado completamente en la India y estos componentes deben obtenerse internacionalmente.
P. ¿Cuál es la parte más desafiante del desarrollo de una solución de conducción autónoma? ¿Qué tan lejos estamos del nivel 5 de SAE?
Sin duda, llevaría mucho tiempo, posiblemente más de un par de décadas, alcanzar el nivel 5 de SAE, tal como lo define actualmente SAE. Sin embargo, creemos que podemos obtener casi todos los beneficios de la automatización de vehículos con los propios sistemas de Nivel 4. Para proporcionar una analogía, un sistema de metro urbano completamente sin personal es comparable a la automatización de Nivel 4. De hecho, se llama Grado de Automatización 4. Hay un gran valor que se puede derivar en la etapa del Nivel 4 en sí, mientras que tiene un gran impacto en el alivio de la congestión del tráfico y los desafíos de seguridad. Existe otra idea errónea de que la conducción autónoma conducirá a la pérdida de puestos de conducción. Si bien esa puede ser una posibilidad lejana en el escenario de Nivel 5, que en sí mismo está a más de décadas de distancia, el desarrollo y las implementaciones enLos tipos de sistemas SAE de nivel 4 no solo crearían puestos de trabajo solo para profesionales altamente calificados, sino también para personal semicualificado.
P. ¿Cuál es el estado actual de su tecnología? ¿Cómo planeas llevarlo al mercado?
Los algoritmos centrales se han desarrollado y simulado y el producto está listo para la creación de prototipos y realiza la integración del sistema en el vehículo. Ya hemos identificado un par de grandes oportunidades para realizar proyectos de Airport People Mover automatizados basados en autobuses, tanto en India como a nivel internacional. Creemos que los entornos cerrados y controlados, como los aeropuertos y los puertos, son los primeros en adoptar una alta automatización antes de escalar a dominios operativos más grandes, como los corredores de tránsito rápido de autobuses.
P. ¿Quiénes son sus clientes potenciales y cómo ve el mercado de soluciones de vehículos autónomos en la India?
Nuestra solución de guía patentada para mantenimiento de carril y pelotón será un producto TIER 1 que integrarán los fabricantes de equipos originales de vehículos. El sistema de guía en sí es independiente del vehículo, es decir, adecuado tanto para vehículos comerciales como para vehículos ligeros / personales, dependiendo de los Dominios de diseño operativo donde se espera que se desplieguen los vehículos. Prevemos que nuestros componentes de infraestructura serán desplegados por los operadores de infraestructura como los operadores de aeropuertos, puertos o BRTS. Vemos una gran oportunidad para las soluciones de vehículos autónomos como la nuestra, que ofrecen soluciones a algunos de los puntos clave que enfrenta el transporte por carretera en India, como la seguridad vial y la congestión. La clave es hacerlo de manera rentable tanto con CAPEX como OPEX y, al mismo tiempo, brindar los beneficios prometidos. Nuestras soluciones centrales permiten ambos.
P. ¿Cuáles son los planes futuros de Sirab Technologies en términos de crecimiento e ingresos?
Creemos que las oportunidades globales en los sistemas de People Mover basados en vehículos automatizados, como en aeropuertos, tránsitos rápidos de autobuses, puertos en sí, ofrecen oportunidades de cientos de miles de millones de dólares. La belleza del enfoque que hemos adoptado es que una vez que el sistema está diseñado y estandarizado en un lugar, se puede replicar en otras geografías y es altamente escalable sin casi ninguna barrera técnica adicional. Este es un enfoque mucho mejor que los enfoques actuales que se están adoptando y probando cuando existe un requisito importante, como la generación de datos cartográficos, el aprendizaje de geografía específica, etc. para comercializar vehículos automatizados.